電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨，新能源汽車正迎來爆發(fā)式增長的黃金期。

“預(yù)計(jì)現(xiàn)在的新能源汽車快速發(fā)展勢頭會(huì)繼續(xù)保持。”中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長歐陽明高在中國新能源汽車發(fā)展高層論壇（2022）上表示，新能源汽車銷量會(huì)持續(xù)快速地增長，預(yù)計(jì)2030年前市場滲透率會(huì)超過50%。

中國工程院院士周濟(jì)認(rèn)為，我國汽車正經(jīng)歷從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型，在這個(gè)基礎(chǔ)上正在向網(wǎng)絡(luò)化、無人駕駛、智能化汽車的方向急速前進(jìn)，前進(jìn)速度之快超出預(yù)期。今后15年是智能制造發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國制造業(yè)要抓住歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，采取數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化并行推進(jìn)、融合發(fā)展的技術(shù)方針，通過“互聯(lián)網(wǎng)+制造”推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)。

預(yù)計(jì)2030年前新能源汽車滲透率達(dá)50%

數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，2021年這一數(shù)字達(dá)到了352.1萬輛，漲幅超過270倍，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一。十余年間，中國培育了最大的新能源汽車消費(fèi)群體，為全球新能源汽車發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

近日工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，今年1月至8月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了397萬輛和386萬輛，市場占有率也達(dá)到了22.9%，超出預(yù)期。

歐陽明高認(rèn)為，中國汽車總銷量中，燃油車的銷量已接近頂峰，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量和保有量均將保持快速增長，2030年前市場滲透率會(huì)超過50%。根據(jù)預(yù)測，在2025年新能源汽車保有量估計(jì)會(huì)接近5000萬輛，2030年到1.2億輛，2035年超過2億輛，2040年接近3億輛。

同時(shí)，歐陽明高指出，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展趨勢將向著低碳化、高端化和智能化推進(jìn)。其中，低碳化是指低能耗、低排放、低損耗，通過動(dòng)力電池材料回收來降低成本、排放和能耗；高端化是指高品質(zhì)、高安全、高技術(shù)，電池創(chuàng)新要逐步從結(jié)構(gòu)創(chuàng)新發(fā)展到材料體系創(chuàng)新；智能化是指實(shí)施全鏈條的智能化，從智能設(shè)計(jì)到智能制造，再到智能控制等，最后真正發(fā)展成新一代的智能電池。

對(duì)于當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)面臨的能耗大、成本高、碳排放較高等可持續(xù)發(fā)展問題，歐陽明高表示，解決問題的關(guān)鍵在于動(dòng)力電池材料回收，經(jīng)過回收可以降低成本，也可以降低排放和能耗。“現(xiàn)在有各種各樣的回收方式，如濕法回收和物理回收，其中物理回收潛力最大，也是目前技術(shù)創(chuàng)新最活躍的部分。通過物理回收可以使碳排放降低一半以上，結(jié)合綠電則可以使整個(gè)過程實(shí)現(xiàn)近零碳排放?，F(xiàn)在電池產(chǎn)業(yè)朝西部綠電比較多的地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在進(jìn)行之中?！?/p>

此外，歐陽明高指出，全世界正在興起新一輪電池材料體系創(chuàng)新突破的競爭，并進(jìn)入百花齊放的新階段。歐陽明高預(yù)計(jì)，到2025年之前，現(xiàn)有的液態(tài)鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)350Wh/kg的能量密度；2030年之前，逐步從液態(tài)向固態(tài)的過渡中電池可實(shí)現(xiàn)400Wh/kg；2035年之前將實(shí)現(xiàn)500Wh/kg新體系電池的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，包括全固態(tài)鋰金屬電池、鋰硫電池等。

“雖然液態(tài)鋰離子電池可能還將長期占據(jù)電池市場的主導(dǎo)地位，而且新體系電池的技術(shù)難度也非常大，但是我們必須突破?！彼硎?，很多國家都在進(jìn)行技術(shù)顛覆性創(chuàng)新，從而改變市場格局，我國必須做好充分的準(zhǔn)備，突破新一代電池技術(shù)。

對(duì)于充電系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新趨勢，歐陽明高認(rèn)為，慢充技術(shù)的趨勢是有序充電、雙向充電與車網(wǎng)互動(dòng)。“電動(dòng)車的量越來越大，無序充電電網(wǎng)無法承受，首先要發(fā)展有序充電。為了進(jìn)一步發(fā)揮電動(dòng)車作為儲(chǔ)能裝置的作用，要發(fā)展雙向充電，也就是V2G，既可以充也可以放?！?/p>

汽車將成為智能移動(dòng)終端，需要多種技術(shù)、多個(gè)產(chǎn)業(yè)賦能

汽車從燃油時(shí)代到電動(dòng)化、智能化時(shí)代，不僅電池、電機(jī)、電控代替了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)，原本與汽車不搭界的互聯(lián)網(wǎng)通信、雷達(dá)、傳感器、芯片、計(jì)算平臺(tái)、高精地圖、云控平臺(tái)、AI算法等產(chǎn)品或產(chǎn)業(yè)開始與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分。智能汽車正變成一個(gè)體量巨大的綜合體，需要多種技術(shù)和多個(gè)產(chǎn)業(yè)的支撐。

“隨著新一代人工智能技術(shù)的深入發(fā)展，未來汽車將會(huì)進(jìn)入無人駕駛時(shí)代，將會(huì)成為一個(gè)智能移動(dòng)終端，成為人們工作和生活中更加美好的移動(dòng)空間。”周濟(jì)認(rèn)為，到2035年，我國各種產(chǎn)品和裝備都將從“數(shù)字一代”發(fā)展成為“智能一代”，升級(jí)成為智能產(chǎn)品和裝備。智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車就是一個(gè)典型的智能產(chǎn)品?；仡欀悄芫W(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程，近期智能汽車的快速發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的預(yù)想，汽車正在經(jīng)歷從燃油汽車向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型?！半妱?dòng)汽車不僅是新能源汽車，還是數(shù)字化的汽車，在此基礎(chǔ)上正快速地向網(wǎng)聯(lián)汽車的方向發(fā)展，同時(shí)進(jìn)一步向無人駕駛汽車、智能化汽車的方向急速前進(jìn)。”

中國工程院院士、國家衛(wèi)星定位系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任劉經(jīng)南也指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是一輛智能的移動(dòng)終端，是能夠在行駛過程中實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、處理和交互的基礎(chǔ)設(shè)施?！皩?shí)現(xiàn)自動(dòng)化、智能化、舒適化的出行，需要智能網(wǎng)聯(lián)汽車，車、路和環(huán)境的交互，以及高精度的地圖，這些都需要時(shí)空智能和相關(guān)的技術(shù)來賦能支持?！眲⒔?jīng)南稱。

中國科學(xué)院院士、中國工程院院士李德仁認(rèn)為，測繪遙感可為智能駕駛提供精度更高、可靠性更高，但能降低使用成本的高精度地圖?！案呔貓D是自動(dòng)駕駛汽車解讀交通規(guī)則的字典，它是自動(dòng)駕駛的知識(shí)庫、是自動(dòng)駕駛不受干擾的一雙眼睛、是自動(dòng)駕駛必要的冗余安全保障?！彼硎荆瑴y繪遙感必須與人工智能、大數(shù)據(jù)、5G通信等技術(shù)集成融合，與車端、場端、通信設(shè)備商、通訊運(yùn)營商進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)，才能攻克技術(shù)難關(guān)。

此外，在談及智能制造時(shí)，周濟(jì)指出，今后15年，是智能制造發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，中國制造業(yè)要抓住歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，采取數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化“并行推進(jìn)、融合發(fā)展”的技術(shù)方針，通過“互聯(lián)網(wǎng)+制造”推進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者張冰

編輯 姜樊

校對(duì) 柳寶慶